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9 月 28 日，千里科技正式发布全新智能出行品牌 AFARI，并提出以" One Brain, One OS, One Agent "为核心的大模型战略结构。而在这场 AI 为主角的发布会上，大家却很难不注意到另一个身影——吉利。不是站在台下听故事的旁观者，而是作为"共建者"频繁出镜，展示出对智能驾驶系统底层共创的深度参与。
尤其是不久前刚刚上市的吉利银河 M9，很多人知道这款车搭载的是"千里浩瀚 H5 "辅助驾驶方案，但很少人知道，这套系统不是以整包的形式交付给吉利，而是千里科技和吉利一起在同一张白纸上共创出来的结果。这种"你中有我"的深度融合，改变了 AI 出行解决商与整车企业之间的既定范式。
从底层共创到常用常新，正如吉利汽车集团 CEO 淦家阅所说，"造车是一场马拉松长跑，要把别人看不见的东西扎扎实实地投下去。"架构造车不是把零部件放在一个平台上，是要让 AI、芯片、机械、电气从第一行代码开始就彼此相通。
吉利银河M9 千里浩瀚辅助驾驶来自底层共创
在吉利银河 M9 上搭载的"千里浩瀚辅助驾驶 H5 方案"，很多人可能会误以为是一次技术"适配"，但实际上，它是一次彻头彻尾的底层原创。不是往现有车上嫁接"通用方案"，而是从"芯片 - 算法 - 架构"三位一体，联手千里科技，共同重新定义一套智能驾驶系统。
这套系统背后的起点，是《台州宣言》中全面统一技术栈、组织架构和目标方向，吉利比作"一个笨小孩"，他不是走捷径抄作业，而是一步步把架构级重构做到底。
今年 3 月 3 日，吉利正式推出"千里浩瀚"智能辅助驾驶方案，从 H1 到 H9 五个等级，覆盖吉利全价值车型，标志着吉利真正走上"一条清晰、可控、可演进的智能驾驶技术路径"。而银河 M9 用上的，正是其中的中高阶版本。
这条路径有三个关键词：先进性、主动性、经济性。
先进性是千里浩瀚背后的"世界大模型 WM "、车端的" VLA 模型"，再加上专门训练安全边界的"对抗大模型"，共同构成了"云端 + 车端协同"的智能决策框架。这不是简单的感知叠加规则，而是一次 One Model 范式的落地，是端到端真正面向场景大规模学习的起点。
主动性是千里智驾合资公司 + 千里浩瀚专项公司双层机制，千里科技负责 AI 算法与模型研发，吉利体系提供工程化落地与平台能力，双方共同构建"有模型、有工具链、有数据、有量产"的全链路闭环。比起供应商"黑盒"模式，吉利要的不是技术采购，而是从底层共创。
就像这次发布会后，千里科技创始人印奇在采访中表示："最优秀的主机厂和最顶尖的 AI 团队，形成‘你中有我’的深度融合模式，这是一种可被行业借鉴的合作方式。"这也是银河 M9 和千里科技这组关系的特别之处。
千里浩瀚的底层原创性，正是这种"长期主义"的体现，它不是惊艳一时的炫技，而是构建一个能不断进化、不断创造价值的智能驾驶系统。从架构出发，才有高起点；从系统出发，才有长周期。这，是银河 M9 成为"下一款潜在爆款"的真正技术支撑。
原创才能常用常新
很多人眼中，吉利银河 M9 最打动人的是它的智能化体验。但在研发团队眼中，让这台车"常用常新"的底层答案，其实是来自 GEA-Evo 架构，" Evo "的核心含义就是以"智能"为中心重构的架构逻辑。
我们看到了太多品牌在喊" AI "，但一旦底层架构不支持，就只能靠外挂设备凑合着用。GEA Evo 之所以特别，是因为它从一开始就为智能系统预留了接口，这种原生感正是吉利架构造车原创性的关键体现。淦家阅曾说，银河 M9 要做"六边形战士"，就必须让技术从底层开始协同，无论是多芯片异构的电子电气架构，还是动态可控的底盘逻辑，都是为 AI 而生的基础。比如架构深度整合的"星睿 AI 云动力 2.0 大模型"，能实时感知外界温度、湿度与坡度，将 47.26% 热效的专用电混发动机与 11 合 1 高效电驱的性能精准匹配，最终让这台大六座 SUV 实现 4.5 秒零百加速的同时，把百公里油耗压到 4.8 升的同级最低水平。这种"性能与效率并存"的突破，绝非单一部件的功劳，而是 GEA-Evo 架构让" AI+ 三电"深度协同的必然结果。
GEA-Evo 的本质不是造了多少控制器，而是能让软硬协同不断升级，把一辆车的"成长周期"拉长，这就是"常用常新"的技术根因。而这份"协同能力"，更体现在架构对核心功能的"原生"上，比如吉利自研的 GVMC 整车控制系统，能实时协调底盘、电驱、悬挂的动态响应，不需要靠后装算法凑数，就能实现原地掉头、蟹行、高速稳行等复杂工况下的极限操控。
吉利汽车集团 CEO 淦家阅
淦家阅特别提到，银河 M9 在安全领域的"黑科技对直路、弯道、雪地路面等全场景爆胎的安全控制，正是基于 GEA-Evo 架构从底层设计的车身刚性分布、底盘支撑逻辑，而非后期加装安全模块，这种"安全与操控共生"的设计，让用户在日常使用中能持续感受到架构带来的可靠保障。
过去很多品牌谈"智能"，只能讲座舱交互、辅助驾驶等表层体验，但吉利可以从芯片讲到控制器，从电驱讲到底盘，再到电池和车身结构——之所以能实现系统之间的大协同，都是 GEA-Evo 架构从一开始就定下来的技术路线。为了破解大六座 SUV "空间与风阻不可兼得"的行业痛点，GEA-Evo 架构原创性采用"双模式后底板焊接方案"：针对两驱、四驱车型的不同空间需求，设计两套独立的后底板结构，而非通用一套方案，最终让银河 M9 的第三排座椅调节角度达到 150 度，车内"得房率"高达 88.3%，车内垂直高度更是达到 1.3 米。更难得的是，在空间最大化的同时，架构通过优化车身线条、整合空气动力学设计，还将风阻系数控制在 0.285，成为同级六座 SUV 中的最低值。正如淦家阅所说："空间这个事情，不是简简单单一个空间，要做到大空间、低风阻、高性能并存，必须靠架构的底层逻辑去支撑。"
吉利银河 M9 足够原创，也足够开放，既可以让旗舰用上魔毯悬挂，也能搭载前双叉臂后五连杆的结构，但核心逻辑是一套、接口是统一的、能力是贯通的。这才是真正的"架构造车"，不是用架构限制产品，而是让架构成为产品的"成长底座"。吉利作为"架构世家"，始终坚持架构的"正向开发"。GEA-Evo 专为银河品牌"主流高价值"定位设计，与极氪 9X 的浩瀚 S 超级电混架构（豪华定位、900 伏高压混动）、领克 900 的 SPA-Evo 架构（高端定位、运动性能）形成差异化布局，但三者又共享吉利的"技术根文化"——继承沃尔沃近百年造车工艺、路特斯底盘调校经验，在安全标准、制造精度等底层维度保持一致，既杜绝重复投入，又保障每款架构的专属优势。
正是因为有 GEA-Evo 这样的架构打底，千里科技的 AI 系统才能被深度嵌入；也正是因为千里科技正在快速演进，GEA-Evo 才能不断生长出新的能力。吉利星睿智算中心 2.0 拥有 23.5E FLOPS 的算力，加上 850 万辆 L2 级以上辅助驾驶车辆的海量数据，能持续优化"千里浩瀚"辅助驾驶的 WM 世界模型，而 GEA-Evo 架构预留的接口与算力支撑，让这些优化能快速落地到车端，比如通过 OTA 升级，让银河 M9 的辅助驾驶对复杂路况的判断更精准，动力响应更贴合用户驾驶习惯。这种"硬件架构支撑软件迭代，软件迭代反哺硬件价值"的共生关系，让车辆不再是交付即止的产品，而是一台能持续进化的智能体。
架构造车底线很高，高线更高
当整个行业都在讲架构造车，真正能做到"起点就高"的企业，却屈指可数。而吉利，显然不只是把架构当作标准化工具，更是把它作为技术高线来运营。
银河 M9 之所以被定义为"银河旗舰"，不只是因为车身尺寸或者配置，而是它本身就代表了 GEA Evo 架构的最高标准，这是一条高起点的路。从起步就使用自研芯片、自研智驾、自研操作系统，连智能底盘、音响系统、中央算力平台，都是吉利体系深度自研。
底线设得足够高，是为了让高线更高。这种高线也通过市场成绩得到了验证。银河 A7 上市两周交付破万，在同级细分市场里迅速出圈；银河星舰 7 等产品稳定放量；银河 M9 刚刚上市热度堪比主流高端新能源爆款。在用户还没坐上车之前，因银河 M9 就凭借"千里浩瀚智驾"、" GEA Evo 架构全域原创"、" AI 中枢银河智芯"等关键词，在短时间内形成了极高的市场期待值。
这种从"技术语言"转化为"用户语言"的速度，本身就是平台能力的体现。正如淦家阅形容，"架构造车不是一次性定义产品能力，而是让产品随着用户需求和技术能力同步升级。"
GEA Evo 架构的原创性，正是这种长期主义的体现，通过一套能持续进化、持续创造价值的架构，让用户在长期使用中，不断感受到"常用常新"的惊喜。这就是吉利银河 M9 能从激烈市场竞争中脱颖而出，成为爆款的深层原因。
接下来，吉利还会有第五代帝豪、银河星耀 6 等多款产品接连上市，从燃油到混动、从轿车到 SUV 全面铺开，每个人智能精品车都是建立在架构造车基础之上。可以说千里科技首次亮相，进一步强化了银河 M9 在内吉利爆款车型的智能含金量。
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